«Una cosa es que no se pueda hacer trabajos en la selva por lluvias y otras que no se pueda proyectar un tren»

-Director del Consorcio Ferroviario de la Selva

-Agregó que llevan un adelanto del 80% pero OPIPP viene entregando el 30% de lo presupuestado.

Indicó Vicente Plans, aclarando que era algo lógico porque aún les falta completar una buena parte del expediente que según él estará listo el próximo año. La entrevista deja entrever otros detalles aparte de los expuestos en el taller del día de ayer.

«El proyecto está avanzado, hemos completado la etapa de los estudios básicos. Se ha establecido la línea de base social y los trabajos de selva están a un 80%. La primera faceta topográfica es para tomar medidas del terreno, cotas, poder reproducir sobre los ordenadores el relieve del terreno, estudios de suelos, saber las características de los materiales, el aprovechamiento como su faceta resistente. Estudios de medio ambiente, físicos etc.

Inversión económica en comparación con el avance de la obra va con la programación de entregables que hay en el contrato. Estamos con un 30% de entrega pero los trabajos están al 80% y es que al terminar los trabajos salimos de la selva y hay que editarlos, luego presentar y publicar, OPIPP tiene que validar, siempre habrá un desfase. En cuanto a Topografía estamos con 4 frentes, en Geotécnica con 6 y medio ambiente con 2 frentes.

Los trabajos concluyen en diciembre de 2012, luego viene la etapa de definición de la ingeniería, con eso ya se fija el diseño ferroviario, el trazo, luego las características, cómo se va sustentado las estructuras, las obras de fábrica, los puentes, los pontones, las alcantarillas, se fijan las condiciones hidráulicas hasta donde va el agua, si es que hay que hacer terraplenes, ver condiciones de flujo, hidrológicas, medidas de impacto ambiental. En fin todos los trabajos de ingeniería, luego las instalaciones, las estaciones, trabajos eminentemente ferroviarios» mencionó.

¿Están siguiendo la misma ruta dejada por DESSAU?

-No. Seguimos, es difícil contar una ruta porque en selva no hay mucha referencia. La ruta es subir…Yurimaguas, toma dirección norte hacia Jeberos,  luego cruza al Marañón con una pequeña tendencia nor- este, cruza las cuencas del Urutuyacu. Se aproxima por Trompeteros, llega a Trompeteros, se mantiene por la margen sur del río Corrientes, cruza el Tigre. En el eje oeste -este en dirección Iquitos con el Nanay, Momón hasta Sinchicuy que es donde termina la estación.

¿Ustedes dijeron que paralizaron trabajos en Yurimaguas por la inundación, teniendo en cuanta que esa zona siempre será inundable, se hará de todas formas por ese tramo?

-Una cosa es que usted no pueda hacer trabajos en selva porque llueve muchísimo y otra cosa que no se pueda proyectar un tren que si llueve siga funcionando. El ferrocarril en zonas inundables…hay tipos de inundación, temporal y de cota de agua no muy grande, esa se resolverá a base de materiales porque el problema más grande que hay no es tanto el agua sino los arrastres que se llevan los materiales. Por eso se mira medidas como geo-textiles, envolturas de materiales de geo-textiles, hay distintas posibilidades.

Hay otro tipo de inundación más próxima al Marañón que son más permanentes y esas se resolverán posiblemente por estructura. Por decir la zona del Marañón tendrá un puente largo y alto para que pase por ahí. ¿Por qué se paro los trabajos dice? Pues es por lo que le digo, porque yo no puedo soportar técnica y económicamente el hacer el trabajo en selva en época de lluvias, es peligroso, caminar por ahí es complicado. De hacerse el tren a futuro este podrá circular ya sea con inundación o sin ella.