«El tren es fantasma porque su ruta es inviable»

– Afirma con argumentos el ingeniero Moisés Panduro, secretario general del Partido Aprista en Loreto.

– Hay otra propuesta alternativa para sacar del aislamiento a la ciudad de Iquitos.

El ingeniero Moisés Panduro, secretario general del Partido Aprista en Loreto, tiene su perspectiva respecto del cuestionado proyecto Iquitos- Yurimaguas. «Desde que el pPresidente regional empezó a hablar del proyecto de un tren de Iquitos a Yurimaguas con un recorrido de 565 kilómetros atravesando el centro del territorio de Loreto en dirección hacia el sur, yo señalé que la ruta era inviable», indicó. «La razón es sencilla, cualquier ingeniero de nuestra UNAP que haya llevado un curso de geología de la Amazonía, sabe que una gran extensión de esa parte de Loreto corresponde a una depresión geológica llamada Ucamara que hace miles de años fue la parte más profunda de un mar primitivo sobre cuyo lecho se ha constituido la Amazonía baja».

«Pero entonces era una voz solitaria, decían que como estaba en campaña electoral lo que quería era colgarme del saco del candidato que buscaba reelección, pero el tiempo me dio la razón, cuando la empresa canadiense Dessau International que obtuvo la buena pro para la elaboración del estudio de factibilidad de dicho proyecto hizo abandono de los trabajos señalando que la ruta inicialmente establecida era inviable», dijo. Sin embargo, igual cobraron los ocho millones de dólares del total de más de 27 millones de dólares que cuestan los estudios.

El dirigente aprista señaló también que la referencia a la depresión geológica Ucamara se puede encontrar en muchos libros, inclusive en libros clásicos muy difundidos sobre la geografía de Loreto, como «Así es la Selva» cuyo autor es el padre agustino Avencio Villarejo, un libro que ya tiene varias ediciones en estas últimas cinco décadas y que, por eso mismo, resulta extraño que los técnicos que elaboraron el perfil del proyecto no lo hayan leído para enterarse mejor de nuestra geografía».

«Precisamente por eso, cuando uno toma una avioneta de Iquitos a Yurimaguas, en época de creciente puede notar interminables espejos de agua, gran parte de ellos ubicados en la Reserva Nacional Pacaya- Samiria, que se inserta entre las cuencas del Marañón y del Ucayali. Hasta donde estoy enterado esto motivó que la empresa canadiense Dessau Internacional discutiera con la OPIPP del Gobierno Regional el cambio de ruta inicial, pero ese cambio no fue aceptado porque implicaba modificar hacia arriba los valores del costo frente a los beneficios del proyecto lo que devenía el proyecto en irrealizable, pues desde la etapa del perfil el cálculo de los beneficios ya estaban tremendamente sobrevaluados para que el proyecto parezca rentable», abundó.

El ingeniero Panduro manifestó que no se sabe cuál será la ruta que seguirá la empresa española que ha ganado recientemente la buena pro para continuar con esos onerosos estudios. «Nadie lo sabe, creo que ni en el mismo Gobierno Regional lo saben. Si es la misma ruta que quisieron forzar con la Dessau Internacional inevitablemente llegarán a la conclusión de que la ruta es inviable. Si cambian de ruta bordeando las zonas inundables los costos se incrementarán sideralmente en comparación a los beneficios que en el mejor de los casos serán los mismos, y desde ese punto de vista, igual terminará en inviable, salvo que la viabilidad sea forzada inventando cifras, entonces ¿para qué gastarse más de ochenta millones de soles en un estudio que devendrá en inviable?, se preguntó. «Yo vengo explicando eso hace mucho tiempo, pero al parecer no estamos acostumbrados a tomar en cuenta la opinión de los profesionales de la región, lamentablemente aquí para que se crea algo tiene que venir gente de afuera para decirlo, como es el caso del reciente reportaje sobre el tren fantasma en un canal de televisión nacional que ha sensibilizado significativamente a la población», manifestó.

Por otro lado, afirmó que la única ruta viable para sacar del aislamiento a la ciudad de Iquitos, ya sea por una carretera o un ferrocarril es la que parte a la altura del caserío Huambé en el kilómetro 50 de la carretera Iquitos- Nauta, avanza hacia el norte con dirección a Pantoja y Güeppí, y luego baja hacia el sur en dirección a Saramiriza, utilizando en esta segunda parte muchos tramos de vía afirmada que las compañías petroleras han construido en todo el tiempo de actividad petrolera. «Este proyecto no es nuevo, ya tiene más de 30 años y es hora de ponerlo en la agenda regional, si tu llegas a Saramiriza ya tienes salida a Bagua, de allí a Jaén, luego a Chiclayo, ya estás en la costa, explicó.

En cuanto a la conectividad con Yurimaguas, el dirigente aprista remarcó que debe mejorarse la navegabilidad fluvial de la ruta desde Iquitos hasta esa importante capital provincial, para lo cual hay que formalizar el transporte fluvial, señalizar los ríos y construir terminales portuarios modernos, un tema en el que debemos ponernos de acuerdo todos los actores políticos y los agentes económicos y sociales de la región», concluyó Moisés Panduro.