Queremos una vez más, porque lo creemos necesario, reiterar que en estructura del Perú, hay una suerte de rechazo a la planificación, sin detenernos a ver muy seriamente el beneficio que el documento con el nombre de Plan Nacional de Inversión Descentralizada 2005 – 2014 puede traer al país y, por ende, a cada región, pues de su atención depende que se afronte con realismo los efectos de las cuatro vías de integración que, trazados en un mapa operativo, permite ver cómo dichas vías dan forma a igual número de ejes de desarrollo en el Perú.
Lo dijimos hace un tiempo, dichos ejes de desarrollo son: el Corredor Bioceánico Nor – Oriente, Corredor Bioceánico Central, el Corredor Energético Bioceánico Central, el Corredor Energético Centro -Sur; y el Corredor Bioceánico Sur-Oriente. Todos estos ambientes resultan muy estimulantes en el papel, sin embargo lucen poco vigorizados en el terreno.
Sobre dicho plan un experto del programa de descentralización, dijo: «El Plan nacional de desarrollo territorial fue aprobado en el Acuerdo Nacional, pero el gobierno no lo ha querido aprobar porque implicaba compromisos de gastos que tendrían un efecto negativo en el aumento del déficit fiscal».
Pero tal hecho no es la única valla a salvar, la descentralización no es otra cosa que desarrollo y empleo; y, siendo así, las cadenas productivas interregionales se vuelven necesarias. Sin embargo, el principal obstáculo que se presenta, es el de la estructura vial del país, en dicho tema el estudioso biólogo Antonio Brack Egg, ahora ministro del ambiente, hace precisiones, pues nadie como él conoce tan bien cada tramos vial del país con sus baches y accidentes, además de las trochas selváticas.
Reforzamos lo dicho respaldándonos en el pronunciamiento del ciado ministro, cuando relató lo que le ocurrió en la marginal, vía a la que encontró en un estado sumamente deplorable, al extremo que en un recorrido de 60 kilómetros «la carretera marginal se encuentra en una situación lamentable, demandando un tiempo de ocho horas para recorrer dicho tramo en una camioneta de doble tracción»
Al margen de las falencias de un circuito de vías que permita una integración total en la Costa y en la Sierra, encontramos que tal falencia se presenta en mayor dimensión en la región Loreto, especialmente en la provincia de Maynas, donde la única vía de comunicación interprovincial es la recientemente inaugurada vía Iquitos -Nauta; siendo notoria la carencia de vías de comunicación con otros departamentos de la Amazonía y más aún con poblaciones costeñas.
Con la creación de vías de intercomunicación en nuestra región, se puede incentivar la creación de empresas en el interior, con lo cual se empezará a dar valor agregado a cada producto, generando fuentes de trabajo.
Tal forma aunada a una política de financiamiento del sector agropecuario, mediante entidades particulares o cajas municipales en la sierra permitiría un flujo exportador de singulares dimensiones, todo depende del tipo de inversión privada y oficial, las mismas que para ser realidad deberán ser sometidas a un debate nacional, que articule con propiedad un plan de acción determinante y efectivo en corto plazo.
