- Expresó el gerente de negocios de la compañía Copam S.A. quien expuso sobre el eje multimodal Amazonas.
La compañía mencionada está asentada desde el año 2017 en la ciudad de Yurimaguas. Según Carrasco las operaciones de carga fraccionada y de contenedores en ese puerto se han ido incrementando. Moverían como 21 mil toneladas al año.
“Ahora como toda la Amazonía, hemos percibido la vaciante con bastante preocupación. Lo mínimo que se necesita de profundidad es de 180 y el nivel del río ha estado en 2 metros y medio, bastante justo, entonces hay que tomar acciones.
Ahora estamos a 3 metros y salen embarcaciones, pero antes han tenido dificultades y con menos carga, eso sí es difícil y preocupante porque el flete es al mismo costo y viene la mitad de la carga, lo que perjudica en los precios de los productos de primera necesidad para Iquitos” cuenta Carrasco.
¿Y qué tan importantes son las hidrovías para la circulación Perú Brasil?
-En Perú hay dos ejes para Brasil. Uno a través de la macro región norte y otro a través de la macro región sur, para la conexión con Brasil. La del sur conecta con el sur de Brasil y la del norte, con el norte de Brasil. En este caso la salida del eje multimodal Amazonas norte, tiene Iirsa norte por Paita, Yurimaguas, río Huallaga, Iquitos e Iquitos- Manaos. El tiempo es mucho menor que salir por Pucallpa. Se ahorraría como dos días.
La hidrovía es parte de toda esta infraestructura, es prácticamente el canal de comunicación hacia Iquitos y Brasil. Si no hay un canal abierto, en vaciante no se podría exportar mercancía al exterior. La idea es que Loreto y las regiones amazónicas se conecten con toda esa carga que viene de China y necesita Manaos y toda esa carga que Manaos exporta a China. Ellos quieren un corredor y nosotros estamos en medio.
Si no hay hidrovía no habría un corredor y, por lo tanto, llevarían la carga por el Atlántico, Panamá, dando toda la vuelta y así se pierden oportunidades económicas potentes para Iquitos.
Si está la hidrovía habrá más trabajo, más economía, habría más importación y exportación. Loreto podría importar muchas cosas para poner su industria, se desarrollaría como su hermana vecina de Manaos. Manaos es muy desarrollada, siendo una ciudad muy parecida a Iquitos, factura más de mil millones de dólares. Ahí radica la importancia de la conectividad.
Correcto, seguramente habran quienes diran que no se puede, perjudicara a la naturaleza y demas, si se controla adecuadamente , no pásara, y no es por todos los rios, solo los principales
Habrá más trabajo ( habrá que ver qué tío de trabajo), pero menos comida. La proteína animal (de pescado), la más barata y ya venida a menos por la disminución de sus stock será más escasa por el daño ecológico a los ecosistemas acuáticos. Políticas de «desarrollo» como esta solo muestran el desprecio ancestral contra las poblaciones amazónicas.
Si no hay la hidrovia, Iquitos no se va a Desarrollar.
la otra alternativa es la carretera pero traer productos por carretera es más caro el flete.
para el desarrollo de Iquitos tiene que haber un plan integral, de industria agricultura, mirando el mercado de la costa y el mercado brasileño
hidrovia si o si…
El ecologista trata a la selva baja como si en ella no existiera una población que de algo tiene que vivir, que tiene que producir, que tiene una economía y población que atender, los ambientalistas sencillamente no dejan que se haga nada! Váyanse a la remilputas que los parió!
Primero tiene que desarrollarse la infraestructura portuaaria en las 8 provincias de nuestra región y en las principales localidades, para luego pensar en las hidrovias