Hoy en Lima OPIPP en el Tribunal Arbitral con DESSAU

– Por estudio de factibilidad del Tren Iquitos – Yurimaguas

– “Lo peor que puede ocurrir es perder el arbitraje y pagar 13 millones de dólares”,
dijo director Jorge Morante

– Viaja equipo técnico profesional de OPIPP para la audiencia

– “El estudio del tren no debió haberse llevado a cabo nunca, solo fue una tiradera de plata”FOTO Jorge Morante

Como se recordará, respecto a los estudios de factibilidad del proyecto del Tren Iquitos a Yurimaguas, que realizaba la empresa canadiense Dessau, esta se detuvo porque el OPIPP del ex gobierno regional de Loreto lo anuló o resolvió el contrato, “porque no habría cumplido con sus obligaciones contractuales, como el no  haber presentado la ruta definitiva, no cumplió con hacer una serie de estudios, pero, Dessau no estuvo de acuerdo e interpuso un arbitraje”, dijo el director ejecutivo del OPIPP, Dr. Jorge Morante Figari.

Para atender este tema, viajará hoy a Lima una comisión técnico legal del OPIPP, tras una citación a audiencia del Tribunal Arbitral, para realizar la exposición de alegatos, luego que las mismas fueron presentadas. Va personal de la Procuraduría, de asesoría legal, van profesionales técnicos de la oficina de OPIPP, quienes harán una exposición técnica.

El Dr. Morante, informó que concluido los alegatos se vendrá el plazo para el laudo arbitral, o sea el resultado, entendiéndose que el laudo es un equivalente a sentencia. Después de esto el Tribunal tendría que emitir la resolución respectiva en un plazo de 30 días, ampliables en 20 días más.

Consultado sobre lo mejor que podría pasar, dijo, que lo mejor que podría suceder es que declaren infundado el reclamo de Dessau y que el Tribunal acepte la resolución del OPIPP que resuelve el contrato a la mencionada empresa. “La resolución del contrato hecha por el OPIPP, a mi entender, estuvo bien efectuada, porque no cumplió Dessau una serie de obligaciones contractuales. Esto independientemente, como te decía hace un rato, de mi posición con respecto al tren, porque este estudio no debió haberse llevado a cabo nunca, pero bueno, el hecho es que se hizo y hubo una serie de obligaciones que Dessau no cumplió. Ese es el tema. Al margen de mi opinión de cómo fue el proceso de contratación, de cómo se llevó todo esto”.

¿Qué sería lo peor?
“Lo peor de todo es que declaren nula la resolución de contrato, y que se le pague una indemnización a Dessau, por esto. Y más o menos está en el orden, primero de una devolución de las cartas fianzas que fueron ejecutadas porque Dessau no las renovó dentro de su plazo. En total si fuera todo favorable a Dessau, se estaría hablando de unos 13 millones de dólares. Una suma muy fuerte. Como te digo esto nunca debió hacerse porque solo fue una tiradera de plata, es mi opinión”.

Detalló que de ese total de 13 millones de dólares, más o menos 8 millones es la devolución de cartas fianzas ejecutadas, es dinero que está en caja, lo demás sería dinero fresco. “Esperamos que las cosas caminen bien, estamos yendo con un equipo técnico para tratar el tema, como te digo esto se inició en el gobierno anterior y a mi entender con unas estrategias de defensa bastante cuestionables, sobre todo en las pruebas presentadas, en realidad era muy cuestionable lo que hicieron.

Cuando llegamos ya estaba demasiado avanzado como para pretender retrotraer el tema y corregirlo. Ciertamente estamos haciendo el esfuerzo máximo sobre todo en los alegatos y a eso vamos a la audiencia del Tribunal Arbitral en Lima”, concluyó. (D.López)

3 comentarios en “Hoy en Lima OPIPP en el Tribunal Arbitral con DESSAU

  1. En su momento se le recomendo a Morante denunciar la estafa del Tren igual que lo habia hecho con los creditos Agrarios las cosas no hubieran llegado a este extremo. lo que va a pasar es que el GORELOR va a tener que pagar asi de simple, la estafa viene desde el MEF en colusion con los ex congresistas Vargas, Fonquinos, y el enlace con el Palacio V. Isla, la historia tiene que contarse para que las nuevas generaciones a la hora de votar sepa quienes son los traidores al pueblo de Loreto.
    El perfil nace por la necesidad del Pelacho de engañar al pueblo de Loreto ante su incapacidad demostrada en 04 años de gestion para postular a la reeleccion y fue aprobado por la OPI del GOREL sin cumplir con los requisitos minimos exigidos por la DGPM el perfil lo hizo un Ing Agronomo y fue aprobado por J. Alegria con lo cual le dieron Codigo SNIP y solicitaron realizar los estudios definitivos saltandose la fase de Factibilidad para lo cual lo solicitaron a la DGPM, quienes observaron el perfil del Proyecto por la incosistencias tecnicas, la falta de los estudios de Impacto Ambiental y la evaluacion Social, ademas le indicaron que no era competencia del GOREL hacer ese tipo de estudios y que le correspondia al MInisterio de transporte por lo cual deberia derivarlo a ellos y la DGPM evaluarlo y darle la aprobacion, Pelacho desesperado por que su mentira se caia ya estaba los Slogans y pintas EL TREN VIENE CON FUERZA indudablemente con plata del Estado donde el JNE no hizo nada y la contraloria igual, es ahi donde sale el TOPO Aprista Chato Vargasy propone un proyecto de Ley en el Congreso para declarar de necesidad publica la construccion del Tren fantasma de Iquitos siendo respaldado por FONQUINOS, e ISLA entre otros, cone el Proyecto de Ley el Consejo Regional aprueba la elaboracion del expediente tecnico, a pesar que no tenia el sustento legal no habia Ley con lo cual incurrieron en negligencia y asociacion ilicita para causar un perjuicio economico al estado y malversar fondos dado que dichos estudio no tenian marco presupuestal usurpando funciones del MTC para hacer esos estudios. El Reglamento Nacional de Ferrocarriles es muy claro indica que son de Competencia Nacional los ferrocarriles que unen dos o mas Regiones y los que dentro de una region unen Dos Puertos y/o Aeropuertos. Con lo cual La Region Loreto no tenia competencia dado que estan los Puertos de Yurimaguas que pronto sera internacional y el de Iquitos adicionalmente las dos ciudades tienen aeropuertos. EL Proyecto de Ley de Chato Vargas no paso en el Congreso pero ya se habian gastado 30 millones 27 a la DESSAU y 3 a la OPPIP con lo cual se consolido el delito, DESSAU no hizo nada con ese dinero tuvo la sinverguenzeria de presentar su trabajo con imagenes de Satelite Bajadas de GOOGLE a la cual se limito a trazar una linea recta para unir las localidades que supuestamente uniria el Tren. En este tipo de estudios se hace alternativas una es el trazo directo como lo hizo DESSAU, Otra es la Tecnica donde se traza por terreno solido, la tercera es evitando las areas Naturales protegidas se costea las tres y se opta por la mejor despues de un analisis ecosistemico. Como estaba trazado el Tren cruzaba el Abanico del PAstaza que es la mayor Zona RAMSAR de la Amazonia peruana o localmente llamado Aguajales, el Estado a suscrito el acuerdo internacional que tiene el mismo peso que nuestra constitucion de proteger esas zonas, por lo cual el trazo legalmente no podia cruzar la zona, ademas desde el punto de vista tecnico es ampliamente conocido que existen hasta 04 Km de profundida con sedimentos y que la zona esta activa en el proceso de sedimentacion y colmatacion hasta la fecha, si hubiera sido un estudio tecnico se debio revisar la geologia de la zona ya caracterizada con los estudios sismicos realizados por las empresas petroleras y sin necesidad de ir al campo deducir la imposibilidad de hacer un trazo con pilotes dado que no hay base solida donde fijarlo,
    Ya para irse Alan Garcia el 2010 y estando en campaña los congresistas buscando su reeleccion se ponen de acuerdo y sacan una Ley de necesidad publica en la que se incluyen 23 obras de infraestructura vial entre ellos el Tren fantasma de IQuitos, y la envian para la firma del Presidente, se imaginan la millonada de plata en tantos ferrocarriles y carreteras y la cutra que representaria y todo sin conocimiento y consentimiento del Rey Leon, Alan lo observo y la devolvio al Congreso y le llamo la atencion diciendole que esas obras no son competencia del Congreso que tienen que pasar por el presupuesto participativo, estar incluidas en el Plan de Desarrollo concertado de las Regiones, nuevamente Pelacho ve truncada sus mañoserias, pero el Chato y sus secuaces no se cruzan de brazos y logran incluir dentro de las disposiciones complementarias de la Ley de Presupuesto un dispositivo para que se realize el estudio de factibilidad con recursos propios y visto bueno de la DGPM con lo cual tratan de arreglar los 30 palos ya gastados, esto solo lo pueden haber echo con la complcidad de la gente del MEF y quiera la cabeza nada menos que CASTILLA el cara de raton,bya con OLLANTA la corrupcion siguio Castilla se mantuvo en el cargo e incluso lograron darle de parte del MEF 60 millones mas para los estudios, el problema con DESSAU fue un lio de plata por lo cual patea el tablero y declara la inviabilidad tecnica del Proyecto, pelacho sisntiendose respaldado por el Gobierno Central saca a Licitacion con la Empresa Española el trazo definitivo, mientras que para que DESAAU no haga Bulla le dan como Premio SUpervisar la obra del Tendido electrico de las comunidades asentadas entre Iquitos y Nauta trabajo que nunca realizo hasta el dia de Hoy las comunidades mo cuentan con la Luz al interior del eje carretero, han pasado los cuatro años y pelacho lo botaron y ahora quiere la DESAAU seguir parasitando a los Loretanos y presenta su demanda sabiendo que Ollanta ya se va y despues no va sacar nada.
    Creen ustedes que habiendose observado tantas irregularidades e incosistencias tecnicas, que habiendose flagrantemente perjudicado economicamente a la Region truncando su desarrollo, que el sistema administrativo, MTC, MEF, Ejecutivo, Poder Judicial, Fiscalia, Contraloria, Procuradiria etc etc, que ante lo evidente no hicieron nada, y que ahora la OSCE con la amiga intima de NADINE de cabeza va a fallar a favor del Estado de donde creen pues que sale los chocolatitos y los vestidos de marca de las amiguitas de infancia, No insulten ma la intyeligencia de los Loretanos el pueblo sabe que todo el sistema esta podrido por la corrupcion por mas pose que ponga.

  2. Se que se realizó un estudio de tráfico de carga en al puerto de MASUSA cuando yo trabajaba para el Municipio de PUNCHANA y según cifras obtenidas éstas no llegan ni al 6.0% de las consideradas en el estudio definitivo y que fueron expuestas en una exposición que se hizo por parte de los mentirosos del estudio en Iquitos.
    Bastaba con definir las cifras de carga y se paralizaba el resto de los estudios fraguados y copiados.

  3. Asi es camungo, toda la lluvia de millones contó con el aval del gobierno central, este proyecto no es rentable (peor viable) por ningún lado. La última jugada fué considerar el PIP como una APP cofinanciada y ahí empezaron a surgir las debilidades e incongruencias de los estudios al ser evaluados por los especialistas de la DGIP-MEF.

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